単車系のひすとりぃ．．．．．２００８．１１．７現在

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ＲＺ２５０改、Ｚ４００ＬＴＤ改、ＦＴ４００改、ＳＲ４００改、イーハトーブ改、ＣＤ１２５改、ＲＧ５０改、Ｚ５０改、ＧＰＸ７５０Ｒ改 などに乗ったな　（改しかないって？（笑）） ＮＳＲ250(88)、ＳＲＸ２５０Ｆも不動車を保有　 大学４年間は、車をイヂリまくった．．．．結果、社会人としてあるまじき系となり就職前に廃車 新入社員教育期間中に、当時新車だった、ＲＺ２５０にするか、シルクロードにするか悩む（笑） いやぁ、シルクロードを選んでいたら、まったく違う人生を歩んでいたような気がする　（爆）

１９８１年６月頃〜ＲＺ２５０に乗る。　　 　　　　 最初は、嬉しくて毎晩乗る。 そのうち、毎週末に、秩父の正丸峠か箱根の椿ラインへ通いだす（笑） イヂっては、乗り、また、イヂる。 ８９年頃からか、社内の単車乗り達と遊び始める　(^^) 　　　→　　今、現役なのって．．．．．☆１人かな？（笑） 単車の基本は、トライアルで身に付けるべきだとか、ダート・トラックだとか やっぱりツーリングには、４ストの大型がいいやとか、小さいのも欲しいだとか その後、単車達も増えたり減ったり増えたり増えたり増えたりしていったが（笑） 結局、ＲＺには、ず〜と乗ってたが、いすずフォワードのロングのアルミパネルトラックを、 キャンピングカーに改造し始めてから、全く単車達を整備する時間がなくなり、どんどん不動化 していき、３年ほど単車はお休み．．．． 基本的に、Ｖ−ＭＡＸとかエリミネーター９００とかの、ドラッグレーサーみたいな マッチョ系が好き。マグナとかも結構好きな形だな。 Ｖ型エンジンは、いくらパワーがあっても、音があまり好きクない．．．． っていうか、俺は、インライン４＋集合管が大好きなんダ！（笑） で、欲しかった、Ｘ４に跨ってみたら．．．．．デ、デカイ それに、バンク角が全然ない．．．．これじゃ峠に行けない　 エリミ９００は、ものがなかったし．．．．．． 「そぉ、やっぱし、単車は、峠を走って、ナンボだよ」と今更ながら思い　 で、選択路線ヘンコ〜　、ＺＲＸ１１００なんか、軽くて速くて、とっても美味しそう　(^^) が、しか〜し、 ＺＲＸを新車で買って、集合管にキャブ 替えたら、すぐに１５０万オーバーする　 そんな金な〜い　 っということで、軽くて、速くて、安い！ってのを探したら．．．．．． いやぁ、あったあった　 で、１９９８年６月に車検付き２９万の、'８６年式の GPX750R を購入し、ライダーへ復帰　 そして、GPX750Rも俺的にどんどん正常進化（笑） ２０００年夏に、埼玉から群馬北部へ転居。 憧れの大きなガレージ、いくらデカイ音出しても良いド田舎へ が、すっかり日曜ダイカーになってしまい、乗る機会が激減 冬はゲレンデ行っちまうんで乗らないし、っていうか、群北は路面凍結するんで冬は乗れませんが．．．． そのうち、唯一の可動車である GPX750Rも不調に．．．． 充電不良のようで、オルタネーターのベルトを交換して治ったようだったが．．． その後、オルタあたりからガラガラ異音が．．．オルタのベアリング？ とか思ってるうちに、子供ができたりして、またまた単車に触る時間がなくなり、GPX750Rも車検切れ、 これで、全不動 この時点で、在庫は、GPX750R改、RZ250改、FT400改、NSR250(88)、SRX250F 鈴鹿８耐観戦に、19８３〜2004までは欠かさず通ってたけど．．．． これも、2005年から、スカパー観戦になりました みんなぁ！単車のってる？♪ 2008年６月、心機一転、とりあえず１台は、可動させよう！ で、ＲＺ250改とＧＰＸ750R改の２択で．．．．． 費用的には、たぶん同じくらいかかる。 GPZ750Rの方が 、修理ははるかに簡単そうだけど．．．．一回車検切れてるから新規？ だとしたら、ノーマルに戻さないと．．．． それに、やっぱり、７５０ボディは、俺が振り回すには、ちょっと重かったし。 もう、長距離ツーもしないだろうし、ＲＺの方が乗って楽しかった記憶が鮮明なので（笑） ＲＺのエンジン修理＋足回り大改装を選択し、ヤフオクでパーツ集め始めました。 ＲＺのノート まずは、スペースと資金確保のため、とりあえず、ＦＴ４００を治してヤフオクで売却しました。 さて、ライダーに戻れるのはいつか？

　いやぁ、最後までお読み下さったようで、
　せっかくだから、一言いただけると、kay＠小市民は、嬉しい　（笑）

「挨拶だけなら」　って方は、こちらへどぉぞ！

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