ジムニ３号～再生 day61

2017/4/20 ジムニー３号　再生 day 61　

再生計画

(j3-105)

前回までに、ジムニー５号を持って来て、５号のエンジン・ミッション・トランスファーは降ろし終わった。　残りは、５号の前後ホーシング。
その後、傷んでいる３号のエンジン・ミッション・ホーシングを５号に積んで、５号は、場外へ移動し、作業スペースを空ける。

4/20(日) 本日は、3号のエンジンを５号に積むのがメイン。

登場するジムニー（笑）
3号	再生中のJA71前期
5号	部品取り用のJA71後期
1号	JA11(ｴﾝｼﾞﾝ)

【11:06】本日の作業前

まずは、降ろしたエンジン周りの検分とか。
５号のエンジンに「EPI」のプレートが無いのに気づき、３号のを外す（笑）

【11:09】「EPI」のプレート無い	【11:09】3号のエンジン	【11:10】簡単に取れた（笑）

外れなかったアンダーカバー	【11:18】外す。３号より程度良	点火コイルは５号のを使う	ヒーターコックは、同程度

次は、５号に３号のエンジンを積んでしまう前に、エンジンルームがガラガラの状態で、
５号のフロントホーシングの取り外し。まずはスタビライザーから外していく。

【11:28】まずはスタビから		【11:34】

次は、タイロッドを外すんだが．．．．．錆が酷くて、割ピンが抜けない

でも、少し削って、レンチ掛けて廻したら、意外とすんなり廻った（笑）まぁ、割ピンの残骸は残ったままだけど。

【11:36】右側	一体化しちゃってる割ピン	邪魔なので、キャリパー外す	【14:22】エンジン上げ始め

【12:04】ロックナット外して	【12:07】タイロッドエンド抜く	【12:21】左側も同様に

これで、フロントのホーシングは、Uボルト緩めれば外れそうなのが見えたので、作業は一時中断。
先に、３号に使う５号のエンジンのクラッチ廻りの追加発注しなければいけない部材の調査。
元々、５号のクラッチは滑っていたけど、３号とは互換が無いのが判っているので（JA71のクラッチは、後期型で強化されている）３号のミッションは、外さない。

まずは油漏れ防止

【12:34】ミッションを外していく

【12:49】間違って抜こうとした

スタッドボルトと勘違いして抜くのに苦労してたら、ただのガイドピンの役割だった。
（結局、固くて、ダブルナットぐらいじゃ抜けなかったけど)

ランチ等の後に作業再開。

【13:54】	【14:04】ミッション外れた	【14:10】

分解は、ｲﾝﾊﾟｸﾄﾚﾝﾁ様々	なんとﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ破損してました	【14:22】ディスクは、使用限界ちょい越え

ず～と、とってあったジムニー１号(JA11：660cc)のクラッチを移植出来ないか調査。

ジムニ1号のエンジン	【14:44】クラッチ外す

左：5号(JA71：F5A)、右：1号(JA11：F6A)

1号のクラッチカバーは、ボスの位置が違うので互換性無し。
1号のディスクは、一応未だ使えるけど、ダンパースプリングあたりのサイズとか厚みが違うので、5号のクラッチカバーと組み合わせると干渉するかもしれない。
無理して使うほどの残量では無いし、せっかくバラしたので、３号用に、クラッチ板とクラッチカバーの新品のセットを購入する事に決定。